股票低档超强什么意思?股票低档是什么意思

touzi333 2 0

股票低档超强什么意思,这种情况一般出现在股价经过长期下跌之后,成交量极度萎缩,在某一天突然出现大量,而股价却没有随着大量的出现而上涨,反而出现滞涨或者回落,这是庄家震仓吸货的表现,只要后期股价能够稳定在这个区域之上,就可以认定主力在底部建仓。投资者可以在股价稳定的时候积积极参与,一旦股价跌破箱体下轨,就要及时止损出局。如果股价在箱体下轨附近受到支撑,可以考虑买入。

一、股市里(低档超强)是什么意思?谢谢?

:股票里低挡超强:就是说股票比较抗跌,当大盘爆跌时该股在某个价位却遇到强支撑不再往下跌。股价调整到均线附近或前期整理平台时,会遇到很强的支撑。

二、冰箱的说明书上说0到7的数字越大,冰箱内温度越低,那为什么让冬天调到4-6,夏天调到1-3?

优质答案1:

终于有机会详细说一下了,我在之前的问答中提到过一句,说天气越冷,冰箱的档位设置就应该越高。没想到被一群懵懂的人喷的体无完肤,也无力跟他们解释。

冰箱的档位从0~5或0~7或1~5,这都无所谓,无非就是将设置温度分配到几个档位上而已,档位数字越多,分的就越详细。无论是说明书上,还是什么权威机构,都会建议我们,在室温越高的地方,就把档位设置的越低,下面我解释一下为什么这样设置。

冬天高档位,夏天低档位

说“冬天”、“夏天”其实不够准确,因为北方有一种神器叫做“暖气”,把冬季室内温度搞的比夏季都高。所以我更习惯于说“室温”——冰箱所在房间的温度。

室温越高,冰箱的设置温度越高,这是为什么呢?主要就是为了节能咯~冰箱的压缩机,是在冰箱内温度升高后开始工作,达到设定温度后停止工作。所以,它的耗能主要由两方面决定:

1.持续工作时间;

2.停机时间。

设置的温度越低,它的持续工作时间就越长;设置的温度越低,它升温的速度就越快,所以停机的时间就越短——这样势必会造成冰箱耗电量增加。

有的人说“设置温度那么高,冰箱里能结冰吗?”拜托,它可是冰箱!不会有设计师傻到设计一个达不到冰点的温度。所以即使把冰箱的温度设置到最高,冰箱里面也还是会结冰的。

那为什么室温低了,反而要设置高档位呢?这里就要讲一个段子了:

冬天在东北的街上喝啤酒,老板问:要冰箱里的还是要常温的?我说:大冬天的还要冰箱里的?老板:冰箱里的3度,常温的零下二十度。

这当然是个段子,冰箱里,永远都不可能比室外更暖!当时把冰箱放到零下二十度的环境下,就会发生一个问题——室外远比冰箱的设置温度低。刚才我们说了,冰箱的压缩机,会在冰箱内温度高于设置温度时启动。现在冰箱内温度(冰箱内为室温)低于设置温度了,压缩机自然就不会启动了。

压缩机不启动,首先带来的影响是冰箱内不结冰——比如1档温度一般是10℃(冷藏室),室温低于10℃时压缩机就不启动了,这个时候冷冻室里面自然就不能结冰了。

长期的影响就是氟利昂长时间滞留在冷凝管内,腐蚀冷凝管。

优质答案2:

冰箱的说明书上0~7的数字越大,冰箱内温度越低,那为什么冬天调到4~6,夏天调到1~3档呢?

1⃣️冰箱有一种是利用机械原理测温时,靠的感温的金属片,借热胀冷缩原理,当感热金属片遇冷时就分离不导通,当遇热时金属片就膨胀吸合,金属片之间有个距离,装个0~7档的旋调开关,凸轮子采用偏心,旋转时就能改变热触片的距离,0是空档不通电当指针进入1~7就能控制两触片距离,冬天调在3~4档,触片距离适中,1~2档距离最近,6~7档最远,这热胀冷缩的金属片就有了距离差来控制开关机了。

这是根据冰箱需要最低温度比如-18度~+2度设计好的间隙。因为我解剖了一只医用37C度的培养箱温控装置,原理相同。

2⃣️还有一种我设计过的电子温控调节电路原理,就是利用热敏电阻在三极管基极与集电极的旁路电阻值改变三极管发射集放大电流,再利用微调旋转改变接触器通或断,使压缩机工作和关机。

这种原理要多耗电,因为它24小时待机待电工作,不象机械式的热膨胀原理的省电。电子温控也是0~7从接通电源低温到高温调节控制的。

这两种原理应该懂了0~7的原理了吧!

谢谢你的阅读🙏!

三、手动挡的车,高挡位低转速,这么操作省不省油?对发动机和变速箱有没有损害?

优质答案1:

在相同车速下,档位越高发动机转速越低,档位越低发动机转速就越高。那么两种开法在发动机磨损和油耗方面有什么差异呢?

不拖档的情况下,低转速高档位更省油

如果你留意瞬时油耗的话你就会发现相同车速下高档位低转速行驶时瞬时油耗更低。主要有这几个原因。

  • 1、发动机内耗低

发动机各零部件在运行时也会产生阻力。转速越高阻力自然越大。2000转时阻力肯定比3000转时小,所以行驶中转速适当低一些可以降低发动机自身消耗的动力,有助于降低油耗。

  • 2、泵气损失

汽油机的油门其实控制的是节气门开度,怠速时节气门开度最小,进气量最低,喷油也最少。活塞压缩最少的混合气、燃烧产生最低的能量,因此怠速时动力输出最低,基本上处于勉强维持发动机运转的地步。而当你踩油门时节气门开度变大,进气增加,喷油量也增加,活塞压缩的混合气多了,燃烧能量也多了,动力也就提高了。当你把油门踩到底时节气门全部打开,进气量达到最大,喷油也最多,活塞压缩最多的混合气,燃烧产生最大的能量,动力达到最高。

而节气门开度小的时候活塞吸气的通道非常小,就像你用一根特别细的吸管喝奶茶一样,吸得腮帮子酸。这时候活塞吸气很困难,需要浪费很多动力去克服吸气的阻力,这称为“泵气损失”。而你多踩点油门,节气门开度就会变大一点,活塞吸气就更轻松,就可以节省一部分吸气的动力。

那么高档位低转速和节气门开度有什么关系呢?

关系就是相同车速下,档位越高,油门就要踩得更多,节气门开度自然就更大。下面我们就简单解释一下为什么是这样的关系。

比如上图,右侧是低档位齿轮,主动齿轮和从动齿轮齿比是1:4,也就是说发动机输入的扭矩会被放大4倍。而中间那组是高档位齿轮,主动齿轮与被动齿轮齿比是2:3,扭矩放大1.5倍。而车速相同,说明驱动轮上的扭矩是一样的,由于低档位扭矩放大倍数多,高档位扭矩放大倍数少,所以想要在输出端也就是驱动轮上获得相同的扭矩,高档位时发动机就必须输出更大的扭矩,因此你要多踩点油门,那节气门开度自然就增加了。泵气损失也随之减小,油耗就降低了。

综合以上两点可以得出结论:相同车速、不拖档的情况下,适当提高档位,降低发动机转速的方法是可以降低油耗的。

高档位低转速和低档位高转速,哪个伤车

其实只要高档位不拖档,低档位不拉到接近红线转速,理论上都不会对发动机造成什么影响,因为这是发动机设计范围内的工况,也就是说厂家允许在某这情况下这样使用发动机。

但是为了让大家更容易理解,我们就详细说说两种极端情况可能对发动机产生的影响。

首先是拖档,拖档时发动机动力不足,没经验的司机本能地会多踩油门想提高动力,但此时发动机在该转速下的最大扭矩已经无法阻驱动车辆了,所以再踩油门也无济于事,只能让情况变得更糟,动力小于阻力了发动机转速必然进一步下降,混合气混合不均匀,燃烧恶化,容易产生积碳。而且转速低到一定程度后发动机可能发生震动,对机械部件产生冲击,导致异常磨损。

所以说拖档时就别犹豫,及时降档准没错。

其次就是低档位高转速,这时候发动机动力充沛,燃烧也迅速猛烈。转速越高摩擦力越大,此时发动机磨损自然更快,但是这不代表会弄坏发动机,因为这是设计范围内的,你可以这样理解:发动机设计寿命30万公里,你低转速开可能能开60万公里,高转速开可能能开50万公里。无非就是油耗高点而已。

但是低档位高转速的极端情况就是转速过高,接近红线转速了,这时候谁也不能保证发动机寿命了,毕竟厂家都给标成红色了,不建议在这个转速下运行。

低档位高转速还应该注意一个问题,那就是发动机水温和机油寿命,因为高转速运行时发动机温度上升很快,对于一些散热不好的老车来说有引起高温的可能,而高温很容易导致发动机出现严重故障。其次机油也有散热作用,高转速行驶时机油温度也非常高,会加快机油老化的速度。

优质答案2:

手动挡的车子,采取高挡、低转的方式去运行,从理论上看可以省油、但收益并不大,省油的效果是微乎其微的;对于传动系统会有部分负面的影响,但有负面影响并不代表伤车(没好处不一定损坏),实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况,厂家并没有禁止这两种工况对吧?所以高挡低转虽然有负面影响,但还不至于让车子伤筋动骨。。。


为什么说高挡低转会对传动系统产生负面的影响?还是要用到功率=扭矩✖️转速(后面除常量鄙人就省略了,这么直接看还是比较直观些的),实际上功率决定车子的加速能力,而扭矩、转速则影响了功率的大小,如果长时间维持高挡位、低转速(长时间把转速维持在一千几百转),那么等同于扭矩上不来、转速也不够用,车子始终没劲,况且高挡位的齿比比较低,所以挡位越低、拉升转速越容易,比如三挡拉两千转就比二挡拉两千转费力,挡位越高发动机运行的阻力就越大,所以等于提速过程中成熟了更大的负荷,所以对传动系统会有负面影响。。。

关于负面影响的简述

举一个实际生活的例子,鄙人前些年买了辆美利达挑战者(自行车),所以也就加入了本地的骑行俱乐部,由于没有足够的经验、加之那时候20几岁身强力壮,所以有时候比较喜欢蛮干,结果在一次从沈阳骑抚顺的过程中,鄙人可能在爬坡时没有将挡位降的足够低,而是靠力气来保证低转高挡运行(高速挡、慢蹬,等于发动机高挡低转),活动结束之后、鄙人的双膝出现血肿,之所以出现这个问题就是因为长期保持大阻力蹬车、把膝盖伤了。。。

养了快五天才消肿,而汽车的高挡低转同样是这个原理,高挡位运行发动机就得克服更大的阻力去维持车速(齿轮比小),所以这种状态对传动系统零部件必然会产生影响,当然那些金属制的零部件不会像鄙人膝盖那般血肿,但金属疲劳程度一定会提高,只不过这些就是微观层面上的问题了,我们靠肉眼是没办法进行分辨的,或许那些做金属探伤的朋友比鄙人体会的更深刻,长期高阻力、大负荷运转对于零部件来说终究没好处,但不一定非得损坏、或者出现肉眼可见的损伤。。。

高挡低转对于车辆加速、匀速过程,所产生的不同结果。。。

当车辆维持较高车速、匀速巡航时,无疑是压低发动机转速更为省油,这就是这么多年来发动机不断低转速化、变速箱传动比范围越来越大的原因,因为当车辆匀速行驶时,对功率的依靠很低,通常30千瓦以内的功率足以维持绝大多数乘用车降速度维持在一百千米以上,所以匀速工况,高挡、低转还是可以起到很好的省油效果的,况且由于匀速工况对动力需求很小,所以发动机运行阻力正常,几乎不会产生负面影响。。。

而车子处于加速工况时,频繁的升挡、把转速压制住则不会有省油的效果,即便省油、收益也非常低,换来的则是发动机运阻上升、发动机频繁的加浓喷射;举一个简单的例子,大家都清楚升挡后、转速下降,那么下降后的转速还能否维持足够的牵引力就很重要了,如果是偏高转速升挡,那么即便转速下降依然可以维持足够的动力,那么系统会判定动力充裕,所以不会加浓、或小程度加浓喷射,而当频繁的低转速升挡,动力严重吃紧,系统就会判断车子对动力有需求,所以必然会加浓喷射,结果转速还低、过浓的混合气体也就没办法燃烧的更彻底,所以造成的则是燃油的浪费,至于省油就谈不上了。。。

所以上述就是关于高挡、低转的描述,市区拥堵路况行驶没必要高挡、低转去行驶,这样省不下来油、还会造成顿挫,驾驶体验会大打折扣的,高挡位齿比低、增扭效果差,发动机提升转速的阻力就会增加,所以怎么看都感觉这样都不会省油,发动机和人一样,人长期承受过大阻力运动,同样会对身体产生伤害,何况是发动机了,对吧?只不过体现在发动机上的影响是微观的;不过在高速上跑巡航时,采用高挡、低转的方式就合理了;这就是低挡位加速、超车,高挡位巡航的原理。。。

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